特斯拉长期以来一直主导着全球电动汽车的销售。但一个中国新来者正在迅速占领埃隆·马斯克的帝国。

比亚迪早在 2003 年就开始销售汽油车，然后才扩展到混合动力和全电动汽车。今年，它将内燃机汽车踢到路边，并以爆炸性的速度发展其电动汽车业务。很快，它就能卖出比其他任何人都多的纯电动汽车。

2021 年，沃伦巴菲特支持的这家汽车制造商出货了约 320,000 辆纯电动汽车（并不包括占比亚迪销量大部分的插电式混合动力汽车）。今年，比亚迪的产量急剧增加：在 2022 年前 11 个月，它的产量比去年翻了一番多，出货量约为 800,000 辆电动汽车。

它还没有完全赶上：截至 9 月，特斯拉在全球范围内交付了 908,573 辆汽车（它每季度发布一次数字），并且有望创造自己的年度记录。此外，特斯拉的每辆车利润率让比亚迪相形见绌。

比亚迪史诗般的崛起之际，有迹象表明特斯拉在中国这个全球最大的电动汽车市场正在失去动力。10月，特斯拉在中国打折销售汽车。本周，彭博社报道称，特斯拉正在放缓其上海工厂的生产，这可能表明对其汽车的需求下降。

电动汽车行业咨询公司ZoZoGo的创始人迈克尔·邓恩 (Michael Dunne) 等一些行业观察家认为，比亚迪已准备好成为电动汽车销售领导者并取代特斯拉。

“这就像在问，'丰田会在整体销量上超过梅赛德斯奔驰吗？' 是的，因为丰田拥有从 100,000 元到 500,000 元不等的全系列汽车，当然，价格越低，市场就越大。”

邓恩表示，比亚迪有一些优势可以推动其在 2025 年之前占据市场主导地位：虽然特斯拉是一个稳固的奢侈品牌——它的汽车价格在 300,000 元左右甚至更高——但比亚迪以多个品牌和多个价位销售汽车。该汽车制造商也是世界领先的电池制造商之一。

比亚迪自 1995 年开始营业。除了汽车，它还生产电动巴士、卡车和叉车。

这家中国公司正在以多种方式扩展到特斯拉的地盘。11 月，该公司宣布计划推出两个新的高端品牌。邓恩表示，这是其努力摆脱廉价汽车制造商身份并成为中国更具抱负品牌的努力的一部分。

它还将其影响范围扩展到其本国以外。比亚迪最近开始在欧洲销售汽车，并计划在 2023 年瞄准墨西哥和日本。